Ηλίας Β. Ξηρακιάς πολιτικός μηχανικός π. αντιδήμαρχος Βόλου

Όταν πριν από ένα χρόνο ξεκινήσαμε την «επιχείρηση» απελευθέρωσης των παραλίων, από αυθαίρετες επεκτάσεις και κατασκευές των όμορων παραλιακών ιδιοκτητών, κανείς σχεδόν δεν πίστευε ότι το εννοούσαμε διότι φαινόταν μια «δύσκολη» πολιτική απόφαση, διότι κάτι ανάλογο είχε ξεκινήσει παλαιότερα αλλά μετά τις αντιδράσεις δεν δόθηκε, από την επόμενη Νομαρχιακή Αρχή, καμιά συνέχεια. Κι όμως μόλις την προηγούμενη εβδομάδα ολοκληρώθηκε η απελευθέρωση του πρώτου παραλιακού τμήματος από τη θέση «Σουτραλί» Αγριάς μέχρι τη θέση «Καρνάγιο» του οικισμού των Κάτω Λεχωνίων. Μια παραλία την οποία για πολλά χρόνια οι συμπολίτες μας δεν μπορούσαν να απολαύσουν, γιατί εμποδιζόταν η διέλευση τους, από περιφράξεις και κατασκευές, που έφταναν μέχρι την θάλασσα. Την «απελευθέρωση» μπορεί να τη διαπιστώσει ο καθένας με μια βόλτα κατά μήκος αυτού του παραλιακού τμήματος. Οι διαδικασίες συνεχίζονται από τη θέση «Καρνάγιο» μέχρι τον οικισμό Πλατανίδια. Τις επόμενες ημέρες ξεκινάει η αποστολή των προσκλήσεων διοικητ...

Ένα ακόμη σημαντικό έργο υποδομής αναδεικνύει αυτές τις μέρες η τοπική μας επικαιρότητα του οποίου η κατασκευή «χρονίζει», παρ’ όλο που αποτέλεσε αντικείμενο εξαγγελιών, διαφορετικών κυβερνήσεων, για πολλά χρόνια. Πρόκειται για ένα ανισόπεδο κόμβο που θα συνδέσει την ιστορική πόλη του Βελεστίνου και την ευρύτερη περιοχή με την εθνική οδό Βόλου-Βελεστίνου καθώς και με το εθνικό οδικό δίκτυο. Το έργο αυτό «ταλαιπωρείται» πολλά χρόνια και βέβαια η έλλειψη του ταλαιπωρεί τους κατοίκους, που πηγαινοέρχονται σ’ αυτή τη διαδρομή, όχι γιατί δεν υπήρξε διαχρονική κυβερνητική βούληση να γίνει ένα σχετικά μικρού κόστους έργο (σήμερα κοστίζει 700.000 ευρώ), αλλά γιατί για λόγους πολιτικού κόστους υπήρξαν παλινωδίες της τοπικής κοινωνίας (συλλογική πολιτική ηγεσία Νομού),οι οποίες μας οδηγούν σήμερα σ’ ένα αδιέξοδο που απαιτεί νέες αγωνιστικές κινητοποιήσεις για την εξασφάλιση πολλαπλασίων πόρων ύψους 4-5 εκ ευρώ για την ταυτόχρονη κατασκευή αντιπλημμυρικών έργων κατά μήκος του στρατοπέδου του 304 ...

Σ’ ένα πρόσφατο άρθρο του στη τοπική «Θ», ο συμπολίτης συγγραφέας κ. Γιάννης Μουγογιάννης, αναρωτήθηκε αν το ότι το σημαντικό αυτό έργο της περιοχής μας, που, όπως σημείωνε, έχει εξελιχθεί σε «γεφύρι της Άρτας», δεν οφείλεται εν μέρει και στην ανικανότητα της τοπικής κοινωνίας και των εκπροσώπων της να το διαχειριστούν αποτελεσματικά. Χωρίς καμιά αντιπολιτευτική διάθεση και για να είμαστε ειλικρινείς απέναντι στους συμπολίτες μας, οι οποίοι βέβαια ποτέ δεν είναι άμοιροι ευθυνών, η απάντηση στο ερώτημα είναι ότι για τη διαχείριση της υπόθεσης του Περιφερειακού, διαχρονικά, δεν πρέπει να είμαστε καθόλου υπερήφανοι ως τοπική κοινωνία και ιδιαίτερα εκείνοι που είχαν θέσεις ευθύνης. Η κύρια ευθύνη, βέβαια, για την πορεία μελέτης και κατασκευής του έργου βαρύνει το Υπουργείο Δημοσίων έργων, που πεισματικά αρνήθηκε να αποκεντρώσει ακόμη και σήμερα την ευθύνη σχεδιασμού και υλοποίησης έργων μεσαίου μεγέθους, όπως είναι το έργο οδικής παράκαμψης του Π.Σ. Βόλου. Μόνο μια σύντομη αναδρομή στο σχε...

Υπάρχει μια σύμπτωση γεγονότων στην τοπική μας επικαιρότητα που είναι στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους και αποτελούν μια πρόκληση για όλους μας, γιατί πρόκειται για θέματα που αφορούν την ανάπτυξη του τόπου και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής. Το πιο πρόσφατο γεγονός είναι ότι στη πόλη μας το τεχνικό Επιμελητήριο(ΤΕΕ) και η διεθνής ένωση αρχιτεκτόνων(UIA), με τη συμβολή τοπικών φορέων, οργάνωσαν ένα ενδιαφέρον διεθνές συνέδριο με θεματολογία τo σύγχρονο σχεδιασμό των πόλεων μεσαίου μεγέθους, όπως ο Βόλος. Τονίσθηκε ιδιαίτερα από τους εισηγητές, που είχα το χρόνο να παρακολουθήσω, ότι μια πόλη μεσαίου μεγέθους είναι πράγματι προνομιακός χώρος για την ανάπτυξη και εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου περιβαλλοντικού σχεδιασμού, για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της αστικοποίησης, με τις δραματικές συνέπειες που γνωρίζουμε στο περιβάλλον παγκόσμια και των κλιματικών αλλαγών που επέρχονται στον πλανήτη μας. Ένα άλλο αποκαλυπτικό γεγονός ήταν η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της μελέτης που...

Αγαπητή B.Κ. Η ολοκλήρωση του περιφερειακού είναι καθολική απαίτηση της τοπικής κοινωνίας και δεν υπάρχει καμιά διάθεση από κανέναν για «πολιτικά παιγνίδια». Η διαβεβαίωση για την επικείμενη Υπουργική απόφαση του κ. Λιάπη, που αποδεσμεύει το εργοτάξιο από τια αρχαιολογικά ευρήματα έγινε την προηγούμενη εβδομάδα «στον αέρα» σε ραδιοφωνική εκπομπή τηλεφωνικά από τον κ. Νάκο. Ως προσκεκλημένος της ίδιας εκπομπής μετέφερα την είδηση και στα μέλη της επιτροπής παρακολούθησης του έργου. Μέχρι σήμερα ο Υπουργός δεν έχει υπογράφει και προφανώς μας «διέψευσε» όλους. Στη φάση του σχεδιασμού του περιφερικού έγιναν έντονες συζητήσεις, για τις προτάσεις των μελετητών στη φάση των προμελετών και της χωροθέτησης και στο ΤΕΕ (επί προεδρίας μου) και στο Δήμο Βόλου(επί Πιτσιώρη). Δυστυχώς το ΥΠΕΧΩΔΕ «κατάργησε» στην οριστική μελέτη όλους τους ανισόπεδους κόμβους. Ηλίας Β. Ξηρακιάς

Η πρόσφατη απόφαση του Νομαρχιακού Συμβουλίου (Ν.Σ.) να «φέρει στην επιφάνεια» το θέμα της κατασκευής του δρόμου παράκαμψης των οικισμών του ΚΔ Πηλίου, στον άξονα Βόλου – Χανίων, προκάλεσε εύλογες συζητήσεις όχι τόσο για τη σκοπιμότητα της πρωτοβουλίας μας, αλλά κυρίως για την αντίδραση που προκάλεσε με τη στάση της η προηγούμενη Νομαρχιακή Αρχή. Το αίτημα που τέθηκε στο Ν.Σ. ήταν πολύ απλό. Εδώ και δεκαπέντε(15) χρόνια, από το 1993, ανατέθηκε, από την τότε Νομαρχία, η σύνταξη μελέτης κατασκευής του δρόμου που θα παρακάμπτει το οικισμό της Άλλης Μεριάς και τους οικισμούς του Δήμου Ιωλκού. Η σύμβαση στη συνέχεια επεκτείνεται προκειμένου να μελετηθούν κι άλλα τμήματα δρόμου (παρόχθιοι Αναύρου κλπ.). Η διαμάχη που ακολούθησε μεταξύ της ομάδας των μελετητών και της Τεχνικής Υπηρεσίας κατέληξε στις δικαστικές αίθουσες χωρίς αποτέλεσμα μέχρι σήμερα. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η κατασκευή ενός τέτοιου δρόμου πρέπει να είναι στις άμεσες επιδιώξεις μας, διότι τα επόμενα χρόνια η πρόσβαση σ...

Οι μεγάλες αυξήσεις στο κόστος των διοδίων, που ανακοινώθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα, σε συνδυασμό με την επιβολή τέλους διοδίων και στις δύο κατευθύνσεις στο σταθμό Μοσχοχωρίου, μεταξύ Βόλου και Λάρισας, θα επιβαρύνουν όχι μόνο το πορτοφόλι των οδηγών, αλλά θα προκαλέσουν μεγάλα προβλήματα σε όλους τους οικισμούς κατά μήκος της παλαιάς εθνικής οδού μεταξύ Βόλου και Λάρισας. Όπως έγινε γνωστό, από την 1η Απριλίου, οι οδηγοί που κάνουν ταξίδι «πήγαινε-έλα» στη Λάρισα θα πρέπει να καταβάλλουν πλέον πέντε(5) ευρώ για διόδια, αφενός λόγω αύξησης κι αφετέρου λόγω έναρξης επιβολής τέλους διοδίων στο σταθμό Μοσχοχωρίου και στην κατεύθυνση της διαδρομής προς Λάρισα που μέχρι σήμερα ήταν ελευθέρας. Οι οδηγοί δε των φορτηγών αυτοκινήτων για ένα διπλό «πέρασμα» από το ίδιο σταθμό θα επιβαρύνονται πλέον, περίπου, με το ποσό των είκοσι(20) ευρώ. Οι ανακοινώσεις αυτές των αυξήσεων και των νέων ρυθμίσεων στους σταθμούς των διοδίων δεν έγιναν, όπως μέχρι τώρα, από το ΥΠΕΧΩΔΕ και το Ταμείο Εθνικής Οδ...